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　　ATOS叠加阀是液压阀的一种，在液压系统中发挥着作用，帮助液压系统提高运行的稳定性，降低因为配管安装而带来的噪音和震动。与传统液压阀相比，叠加阀较大的特点就是在于不必使用配管。这样一来可以降低安装的步骤，降低了安装的费用，提高了产品的安装效率。不安装配管不仅可达到系统安装的目的，还会因此减小了系统的泄漏。
 

　　ATOS叠加阀组成液压系统时应注意的问题：
 

　　(1)通径及安装连接尺寸。一组叠加阀回路中的换向阀、叠加阀和底板的通径规格及安装连接尺寸应一致。
 

　　液控单向阀与单向节流阀组合(2)液控单向阀与单向节流阀组合。如图121 (a)所示，液控单向阀3与单向节流阀2组合时，应使单向节流阀靠近执行元件l。反之，则当B口进油、A口回油时，因单向节流阀2的节流效果，在回油路的a～b段会产生压力，当液压缸1需要停位时，液控单向阀3不能及时关闭，并有时还会反复关、开，使液压缸受到冲击。
 

　　(3)减压阀与单向节流阀组合。如图122(a)所示，A、B油路都采取节流阀2，而B油路采用减压阀3的系统。这种系统节流阀应靠近执行元件1。若按图122 (b)所示配置，则当A口进油、B口回油时，由于节流阀的节流作用，液压缸B腔与单向节流阀之间这段油路的压力升高。这个压力叉去控制减压阀，使减压阀减压口关小，出口压力变小，造成供给液压缸的压力不足。当液压缸的运动趋于停止时，液压缸B腔压力又会降下来，控制压力随之降低，减压阀口开度增大，出口压力也增大。如此反复变化，会使液压缸运动不稳定，还会产生振动。
 

　　(4)减压阀与液控单向阀组合。系统为A油路采用液控单向阀2、B油路采用减压阀3的系统。这种系统中的液控单向阀应靠近执行元件。若按图123 (b)所示配置，则因减压阀3的控制油路与液压缸B腔和液控单向阀之间的油路连通，这时液压缸B腔的油可经减压阀泄漏，使液压缸在停止时的位置无法保证，失去了设置液控单向阀的意义。
 

　　(5)回油路上调速阀、节流阀、电磁节流阀的安装位置。这些元件的安装位置应紧靠主换向阀，这样在调速阀等之后的回路上就不会有背压产生，有利于其他阀的回油或泄漏油畅通。
 

　　(6)压力测定。测压需采用的压力表开关应安放在一组叠加阀的较下面，与底板块相连。单回路系统设置一个压力表开关；集中供液的多回路系统并不需要每个回路均设压力表开关。在有减压阀的回路中可单独设置压力表开关，并置于该减压阀回路中。
 

　　(7)安装方向。叠加阀原则上应垂直安装，尽量避免水平安装方式。叠加阀叠加的元件越多，质量越大，安装用的贯通螺栓越长。水平安装时，在重力作用下，螺栓发生拉伸和弯曲变形，叠加阀间会产生渗油现象。